در این صفحه ، تک تک پارامترهای موجود در جدول فرمان ، ترمز و تعلیق را توضیح می دهیم. در شکل زیر یک نمونه از این جدول را مشاهده می کنید.
در ستون های این جدول تیپ های مختلف خودرو نمایش داده شده و مشخصاتی که در سطرهای جدول قرار دارند ، در هر تیپ بررسی می شود ، اگر اطلاعات به صورت عددی باشند ، اعداد با واحد مشخص شده به شما نمایش داده می شود ، وجود یا عدم وجود بعضی از امکانات با فلش های سبز و قرمز مشخص می شود ولی اگر اطلاعات دقیقی درباره یک پارامتر عددی و یا وجود یا عدم وجود امکانات در دسترس نباشد ، با علامت (---) نشانه گذاری می شود.
اکنون به بررسی پارامترهای سطرهای جدول می پردازیم.
فرمان ساده
اگر فرمان خودرو بدون قدرت کمکی باشد (یعنی نیروی لازم برای چرخش فرمان خودرو تنها توسط راننده فراهم شود) این خانه تیک سبز می خورد.
جهت آشنایی با سیستم فرمان خودرو اینجا کلیک کنید.
فرمان هیدرولیک
اگر فرمان خودرو مجهز به سیستم کمکی هیدرولیک باشد یعنی سیستم هیدرولیک برای چرخش فرمان به راننده کمک کند ، این خانه تیک می خورد.
جهت آشنایی با شیوه عملکرد و تجهیزات سیستم فرمان خودرو اینجا کلیک کنید.
فرمان برقی
اگر فرمان خودرو مجهز به سیستم کمکی برقی باشد یعنی سیستم های الکترونیکی و برقی برای چرخش فرمان به راننده کمک کند ، این خانه تیک می خورد.
جهت آشنایی با شیوه عملکرد و تجهیزات سیستم فرمان خودرو اینجا کلیک کنید.
ضریب متغیر فرمان
فرمان بعضی از خودروها به قدری هوشمند و کارامد می باشد که برای پایداری بیشتر در سرعت های زیاد و راحتی راننده در سرعت های کم ، ضریب فرمان پذیری آنها در سرعت های مختلف ، متفاوت خواهد بود ، چنین خودروهایی دارای ضریب متغیر فرمان می باشند و این ویژگی نیز یک مزیت مهم محسوب می شود.
برای درک بهتر این مطلب یک مثال ساده میزنیم ، خودروهای معمولی که فاقد ضریب متغیر فرمان می باشند در سرعت های بالا کنترلشان سخت می شود چون با کوچکترین انحراف در فرمان ، زاویه چرخ ها تغییر می کند و راننده می بایست تمرکز زیادی بر روی فرمان دهی خودرو داشته باشد همچنین در پارک خودرو و دور زدن ها می بایست فرمان را چندین دور بچرخاند.
اگر فرمان خودرو مجهز به ضریب متغیر فرمان باشد ، همزمان با بالا رفتن سرعت خودرو ، حساسیت فرمان به همان اندازه کاهش پیدا می کند تا نیاز نباشد که راننده تمرکز زیادی بر روی فرمان خودرو داشته باشد ، همچنین در سرعت های پایین با کوچکترین اشاره راننده به فرمان ، چرخ های خودرو به شدت تغییر جهت می دهند و نیازی نیست تا راننده برای پارک کردن یا دورزدن ، فرمان را چندین دور بچرخاند.
ترمز دیسکی عقب
بطور کلی ترمزهای دیسکی از ترمزهای کاسه ای بهترند به همین علت معمولا برای چرخ های جلوی خودرو از ترمزهای دیسکی استفاده می شود ، استفاده از ترمزهای دیسکی در چرخ های عقب نیز یک مزیت محسوب می شود.
برای آشنایی بیشتر با ترمزهای دیسکی اینجا کلیک کنید و برای آشنایی با ترمزهای کاسه ای اینجا کلیک کنید.
تعلیق جلو
در این خانه از جدول نوع تعلیق به کار رفته در چرخ های جلوی اتومبیل به اطلاع می رسد.
برای آشنایی با تعلیق جلو خودرو اینجا کلیک کنید.
تعلیق عقب
در این خانه از جدول نوع تعلیق به کار رفته در چرخ های عقب اتومبیل به اطلاع می رسد.
برای آشنایی با تعلیق عقب خودرو اینجا کلیک کنید.
تعلیق نیمه فعال
اگر سیستم تعلیق نیمه فعال در خودرو به کار رفته باشد ، این خانه تیک سبز می خورد.
برای آشنایی با تعلیق نیمه فعال اینجا کلیک کنید.
تعلیق فعال
اگر سیستم تعلیق نیمه فعال در خودرو به کار رفته باشد ، این خانه تیک سبز می خورد.
برای آشنایی با تعلیق نیمه فعال اینجا کلیک کنید.
انتخاب وضعیت تعلیق
بعضی از خودروها با تعلیق پیشرفته ، به راننده این امکان را می دهند تا عملکرد سیستم تعلیق را انتخاب کند ، برای مثال حالت اسپرت (در این حالت تمرکز سیستم تعلیق بر حفظ پایداری چرخ های خودرو بر روی سطح زمین بوده و عملکرد سیستم تعلیق خشک می باشد) و یا حالت کامفتبل (comfortable) که تمرکز سیستم تعلیق بر راحتی سرنشینان بوده و خودرو کاملا نرم و راحت می شود.
